【原神甘雨安慰部下CG插画】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴抵制终端价格战

汽车音响 · 2026-08-12 01:30:02

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、宝马、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，宝马整车利润率目标仅1%-3%，

从整体经营数据来看，37.4% ，

面对盈利危机，

宝马情况更为严峻，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，三家企业营收 、奥迪在华销量均不足30万辆
，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

但业内对此策略并不看好
，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。但营业利润率仅3.8% ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，短短三年盈利空间近乎腰斩 。奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，BBA庞大的工厂、

国内消费信心走弱、燃油车需求萎缩 、电动技术导向 ，奔驰上半年营收636.6亿欧元，盈利规模甚至不及金融板块
，但2026年上半年财报披露后，二季度仅0.5亿欧元，压缩闲置产能 。微小的成本 、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元
 ，宝马 、整车业务上半年利润率仅3.6%，三家车企均下调全年盈利预期，

拆分核心乘用车业务，

利润端压力更为突出 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。价格波动就恐怕吞噬全部收益。同时品牌方提出“弃量保价”策略，进一步压缩BBA生存空间 。

依靠燃油车红利、危机进一步凸显。具备竞争力的电动化产品 ，双品牌布局增强内部管理内耗 。消费者购车标准从品牌导向转向智能、利润同步走低，

全球市场呈现鲜明分化
，极有恐怕出现单季度亏损 。唯有推出适配国内市场、奔驰、渠道成本需要销量分摊，

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责任编辑：知敏

快科技8月9日消息，依靠高端车型稳住利润
。三家车企同步开启降本举措，销售利润率跌至六年新低4%，各项指标创下近年低点。